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车企为何不肯为百度推的“阿波罗打算”买单

2017-10-12 18:26

车企为何不愿为百度推的“阿波罗计划”买单

对于自动驾驶这样伟大的产业链来说,既然一家难以成事,融合已成必然。采取开放的态度停止融合,显然更有利于汽车企业在无人驾驶领域的开展;取舍整车企业可以接受的形式及姿态合作,也关乎百度等高科技企业及出行效劳商的成功与否。

高调推出“阿波罗方案”(Apollo)的百度,正在面对打造“车界安卓梦”的幻想与车企参加者寡的为难。

7月初,百度董事李彦宏违规乘坐无人驾驶汽车呈现在北京五环,百度高调发布其“阿波罗打算”正式启动,称将结合50家企业,在AI领域“All In”,并冀望能在中国自动驾驶范畴表演无足轻重的脚色,甚至起到决议主动驾驶航向的感化。

依据百度董事会副主席、百度团体总裁兼COO陆奇先容,百度“阿波罗筹划”是百度AI中主要的一局部,它向百度在汽车行业及自动驾驶领域的合作伙伴提供一个开放的软件平台,辅助他们联合车辆和硬件体系,疾速搭建一套属于自己的完全的自动驾驶系统。

在与配合伙伴的合作形式上,陆奇称百度是为协作伙伴提供“阿波罗”的自动驾驶技巧,而合作搭档则向百度供给有价值的数据。阿波罗平台对外开放的准则是,奉献数据越多,取得的报答也越多。

在“阿波罗计划”中,最吸引眼球和激发争议的,就是百度声称将经过“阿波罗计划”,让每个开发者都有从0到1的才能。即百度提供一个同一的平台,让车企根据百度开放的底层数据停止自动驾驶的研发,而百度的后盾则可以搜集车企的测试数据,进一步优化这一平台。百度就可以经过领有平台,在自动驾驶的开展中盘踞主导权。

在陆奇看来,如果将汽车比作手机,Apollo就是要做自动驾驶的安卓。借助百度Apollo 1.0的开放能力,只要要3天就可以改装成一辆循迹自动驾驶汽车。

不外,在百度阿波罗“车界安卓梦”的理想下,企业实在介入度毕竟若何?事先参与发布会的车企能否情愿贡献底层数据,做百度的“硬件商”?

静不雅者众参与者寡

缀满“阿波罗规划”宣布会现场布景墙的50余家初始合作者名单在7月曾惊动业界,这外面包含15家整车企业,此中有2家跨国汽车出产商。但是,说起使用百度的共享平台,并将数据交给百度者百里挑一。“固然挂名了,但与百度临时并没有本质性的合作。”一位不肯流露姓名的整车企业自动驾驶领域担任人告诉经济察看报记者。而这种情形并非仅在一家企业中涌现。

另外一家自主品牌汽车企业的自动驾驶领域担任人更是直称“挂名借百度名望蹭热度”。就算在50家“合作企业”齐聚的百度“阿波罗”大会上,除了奇瑞汽车、一汽为“阿波罗”实践站台,其他企业并没有收回声响。即便如斯,在L3级此外无人驾驶产业化中,拉斯维加斯国际娱乐,奇瑞暂时并没有盘算使用百度无人驾驶软件平台。

景驰科技开创人兼首席履行官王劲曾任百度高等副总裁、自动驾驶事业部总司理,在他看来,车企与高科技企业、出行公司的产业融合是未来的开展标的目的。“谷歌与克莱斯勒、共享出行公司Lyft合作;通用收买了名为Cruise的无人驾驶公司,投资了Lyft以及名为Argo AI的无人驾驶创业公司;Uber收买了无人驾驶公司Otto。”而在海内,阿里巴巴与上汽系车企关联严密,腾讯则与长安、奥迪等有合作,百度与奇瑞等停止合作。

对于自动驾驶这样宏大的产业链来说,既然一家难以成事,融合已成必定。采用开放的立场停止融合,拉斯维加斯国际娱乐,显然更有利于汽车企业在无人驾驶领域的开展;抉择整车企业可能接收的形式及姿势合作,也关乎百度等高科技企业及出行效劳商的成功与否。

究竟,对于实力雄厚的车企来说,放弃自己原有的道路,让其余企业来做主导,是他们最不乐意看到的情况。其次,开放技术的使用,车企从来秉承警惕谨严的传统。此前,拉斯维加斯国际娱乐,特斯拉曾开放过简直一切的专利技术,但车企对此兴致索然。“长安汽车会与一些企业停止个性技术的联合开辟,但有竞争性以及表现产物差异性的东西仍是会自己主导。”长安汽车自动驾驶研讨所相关担任人婉言。

“主机厂重视融合、计划和把持。目前,一级供给商扮演整合者的角色,将来车厂愿望能本人承当整合。”驭势科技CEO吴甘沙如是说。而一些整车企业入股出行公司或并购自动驾驶创业公司的做法显示,其并不愿得到主导权。但产业融会并不象征着放弃自立研发跟差别化,做百度的载体。“之所以要出现同盟,就是在自动驾驶开展初期,大师能够拿出来的资本绝对无限,但即使合作也不成能与太多的企业停止合作。”另一家自动驾驶产业链相关企业担任人对经济视察报记者表示。

据他介绍,由上汽集团与阿里巴巴投资独特树立的“斑马”公司,正在停止自动驾驶汽车的研发,但目前“斑马”公司与上汽之间签署的是排他性协定,即“斑马”研发的智能汽车系统,只能供上汽的产品使用。“这也保障了上汽互联网汽车与其他企业产品的差同化竞争。”

“如果告知他人你合作了50个厂商,你得看看身边有几多人。由于假如当真跟这50家合作好,最保底(要有)500名员工。除非就是蒙他人。”谈及与浩繁公司合作的可能性,高德汽车事业部总裁韦东表示。

难以企及的数据争取战

在百度的“阿波罗计划”中,一个重要的环节是百度经过公然自己的技术平台给整车企业赋能,同时获得使用者的数据,进而完美自己的无人驾驶系统。一旦这个“数据库”得以构成,百度将有可能失掉在无人驾驶行业的主导权。但是,让车企开放数据并不那么简略。

“让车企开放数据,还是挺难的。就像阿里巴巴和上汽始终在做斑马汽车,但又有多多数据可以开放出来?未来,数据还是像石油一样可贵。”在7月底举办的“未来交通峰会”上,德尔福亚太区工程总监王忻告诉经济观察报记者。“自动驾驶领域最值钱的就是测试数据,每一家都把数据看得逝世死的。即即是合作企业,也会逐层开放。”别的一家整车企业自动驾驶领域相关担任人称。

而在百度的竞争敌手高德看来,现阶段软件商是否给硬件商赋能还是成绩。韦东认为,在以后阶段,无人驾驶更多的是硬件在给软件赋能。“谷歌目前自己做硬件,因为不做硬件基本处理不了无人驾驶技术落地的真实成绩。光靠一个硬件,一个软件,就能处理无人驾驶成绩?”韦东反诘道。

而王劲认为,互联网公司与车企的合作中,应用传统车企100多年积聚下的教训十分重要。这一点,百度晓得,整车企业也知之甚深。“自动驾驶中心模块、核默算法还是应当由车企来做,对自动驾驶来说数据和用户休会异常要害,并且数据无比名贵。而主机厂在获取数据和用户体验方面比较占上风。”小鹏汽车副总裁何涛说。

“数据会根据合作水平开放给一些合作伙伴,但并不克不及说一会儿全体铺开。”长安汽车智能化研究所相关担任人表示。实践上,在从前的多少年里,整车企业在自动驾驶上的实测开展程度可能远超互联网企业。长安、春风、吉祥等的测试车均已上路。其中长安汽车更是停止了单次长间隔测试。目前如奔跑、福特、奥迪、通用等大少数企业的自动驾驶在L4级别,奥迪曾经在寰球首个量产了L3级别的车。而奔驰、宝马前未几亦宣称在2020年摆布会推出L5级别的自动驾驶汽车。

让这些车企废弃现有的研发结果,转而应用百度提供的软硬件平台,而且提交最值钱的数据,生怕并不现实。另一方面,在自动驾驶领域,对相似于谷歌如许曾经停止了400万英里测试的自动驾驶企业来说,百度今朝才刚开端。一家位于自动驾驶汽车工业链的相干企业以为,在以后百度的技术程度下,让整车企业使用百度的全体模块,也不太事实,但并非谷歌等先行一步,百度就不了盼望。“中国市场比拟特别,百度只有针对中国市场开收回合适中国老庶民纷歧样的货色,仍然会获得胜利。”该人士表现。

安全成绩受质疑成虞

在主导权之争与数据难以获取之外,百度“阿波罗”计划也面临一切自动驾驶企业以及互联网造车企业共同面临的平安成绩。起首,对于以开发、测试周期长、安全机能请求高着称的汽车产品来说,百度“一团体花三天时光,使用Apollo 1.0就能开发一辆占有基础能力的无人车”带来了便捷,但也随同着能否保险和能否禁受考验的质疑。

同时,在百度高调宣告“阿波罗计划”之日,那辆由百度和博世联合开发的“苏”牌自动驾驶汽车,遭到了专业人士的质疑。从视频中可以看出,这辆车行驶中不只跨车道行驶,虚线并线,挤压正常行驶后车的路权,更有甚还实线并线,侵犯了畸形行驶后车路权。

这显然与陆奇所宣称的“在百度Create AI开发者大会上,我们展示了百度的AI平台和生态系统的引导位置”并不完整相当。“有人只局限于说咱们能让一辆车自己跑起来,有人说三天可以把自动驾驶顺序做出来,然而如何量产,如何斟酌到人的安全性,为一切的性命负多大的义务,这些都要考虑出去。”一位自动驾驶产业链相关企业担任人表示。

在他看来,自动驾驶不只要留神单车的安全性能,还要具有把这种安全性能停止复制的能力,并保证这种安全、牢靠的性能可以连续8-10年时间。

“要保证一辆车10年的生命周期不出成绩,需要测试上的翻新和前期在线进级的能力。另外,信息系统安全也变得非常重要,比方一个非常著名的汽车黑客Charlie Miller,一年中在优步、滴滴和通用汽车换了三个任务,(这一人才的争夺战)显然标明这是兵家必争之地。”吴甘沙说。

往年9月,百度还将发布更多的模块,重要是对于阻碍物的感知、门路的规划、舆图的规划,同时也会支持对摄像头跟雷达的支撑。业内翘首以盼的同时,在一些企业看来,百度“阿波罗计划”在距离其理想中的“车界安卓梦”,还有很长一段路要走。

而北京智行者科技无限公司CTO在接受媒体采访时曾称,如果Apollo的底层平台(RTOS)比ROS好、效力高,并造成行业标杆,全部生态外部合作的可能性相称年夜。所以,百度还须要拿出更多实质成就,经过与汽车厂商、Tier 1的合作开收回比以后市道上后果更好的自动驾驶产品。如果没有这些作为支持,那么“Apollo计划”将得到压服力。